Primero fué el auge de los SUV. Después, BMW mezcló dos conceptos de carrocería aparentemente opuestos como el coupé con los SUV y, así, nació el X6. Básicamente, un X5 con línea de techo descendente imitando la silueta de un coupé. El concepto entusiasmó y las demás marcas premium alemanas lo imitaron. Ahora, Renault se apunta también a este tipo de carrocería. El Arkana mide 4,57 metros de largo, 1,82 metros de ancho y tiene una altura de 1,58 metros.

De momento, hay dos versiones disponibles TCe de 140 CV por 25.745 euros y E-TECH de 143 CV, por 27.075 euros. El Arkana TCe 140 CV lleva un sistema de propulsión híbrido ligero, mientras que el Arkana E-TECH lleva uno de tipo híbrido no enchufable. A lo largo de 2021, en una fecha todavía sin concretar, llegará el Arkana TCe 160 CV, que será un híbrido ligero. A todas estas versiones les corresponde la etiqueta medioambiental ECO.

Como en otros modelos de Renault, hay dos pantallas en el salpicadero. Una para la instrumentación (que puede ser de 4,2, 7,0 o 10,2 pulgadas) y otra para el sistema multimedia (que puede ser de 7,0 o 9,3 pulgadas; esta última está dispuesta en vertical).

Hay tres niveles de equipamiento: Intens, Zen y R.S. Line. Este último tiene varios elementos diferenciadores en el interior, como un revestimiento de puertas y salpicadero con apariencia de fibra de carbono, embellecedores en color rojo, un volante específico, una tapicería mixta en cuero, una franja roja en los cinturones de seguridad y pedales de aluminio. El R.S. Line también tiene detalles distintivos en el exterior.

En las plazas posteriores hay salidas de ventilación, aunque no controles para regular la temperatura. Renault dice que el Arkana tiene unas plazas traseras espaciosas, lo cual comprobaremos cuando tengamos oportunidad de medir el coche.

La mayor parte de los asistentes a la conducción son los habituales en otros coches de este tipo. Hay, entre otras cosas, un programador de velocidad activo con función de frenado y arranque automáticos, un sistema de reconocimiento de peatones y ciclistas con frenada de emergencia, una alerta por la presencia de vehículos en el ángulo muerto de los retrovisores, un asistente de mantenimiento de carril y una alerta de tráfico trasero cruzado.

De todos, el más evolucionado es el asistente de tráfico en autopista, que combina el programador de velocidad activo con el asistente de mantenimiento de carril. Su función es regular la velocidad del vehículo de 0 a 160 km/h, mantener la distancia de seguridad entre vehículos y que el coche avance centrado en el carril. Además de la cámara posterior de aparcamiento, puede haber otras cuatro que dan una visión del contorno de la carrocerí apara que las maniobras sean más sencillas.

También hay un sistema de aparcamiento semiautomático (Easy Park Assist) que ayuda a entrar y salir de sitios de aparcamiento en batería, paralelo o en línea.

El sistema multimedia tiene conexión 4G para la consulta de direcciones y tráfico en tiempo real. La conexión a internet también vale para, por ejemplo, actualizar la cartografía a distancia. Desde el teléfono móvil es posible mandar una dirección al navegador del vehículo, localizarlo o controlar sus cerraduras a distancia.